Львов

Невзирая на оптовые партии приплывающих в Одессу западных туристов, Львов на корпус опережает своего основного конкурента по количеству гостей. В городе имеет смысл жить в самом центре, дабы в поле зрения не попадались новостройки и промышленные районы, грубо разрушающие очарование европейского города. Благо инфраструктура центра обрастает новооткрытыми ресторанами и бутик-отелями. 

На этапе завершения реконструкция «Винтаж Бутик Готеля», расположенного практически за углом от площади Рынок. Отель рассчитан на 29 номеров (к слову, лишенных традиционной для города помпезности и мещанства). Здесь же появится ресторан и единственный во Львове винный погреб. 1 декабря начал принимать гостей первый пятизвездочный отель Львова Nobilis. Лобби отеля заявляет о роскоши — обилии позолоты, ковров и мрамора. Если вдруг вам не посчастливится остановиться в одном из них, расстраиваться не стоит — во Львове работают еще три десятка гостиниц. 

Как и в любом другом городе мира, во Львове работает правило: вкусно готовят там, где едят местные жители. Но есть здесь и особая категория — так называемые шоу-рестораны. Гости этих мест хотят не просто есть, а удивляться. Самое свежее открытие в этом жанре — Lviv Modern Art Museum «Сало», расположенный на площади Мицкевича. Меню выполнено в виде крохотной карточки и микроскопа — так подчеркивается мизерность здешних цен. Программу дополняют «Львовская мастерская шоколада», «Гасова лампа», вызывающее «Мазох кафе», неизменная «Крыйивка» и еще ряд мест. 

С точки зрения вкусной еды Львов известен мясным рестораном Mons Pius с единственной в городе печкой на дровяных углях марки Josper; пивным заведением «Кумпель» с собственным колбасным цехом и пивоварней; «Кафе 1» — синергией львовского духа и европейской кухни. Недавнее открытие — «Штрудель-Хауз». Это небольшое заведение, в котором можно попробовать больше десяти видов штруделя. В начале февраля откроет двери городское кафе «Кентавр», в котором будет выставлена коллекция ресторанных меню одного из основателей гида Michelin ресторанного критика Курнонского. Описывать достопримечательности города не имеет смыла — они хорошо известны, а вот по дороге из Львова в Ужгород готовьтесь к спортивным занятиям. Здесь возле деревни Плавье разрастается лыжный курорт Плай с двумя четырехкресельными подъемниками и несколькими отелями вокруг.

Ужгород

Город, считающий себя кофейной столицей страны, являет собой «ренессанс» в бюджетном варианте. Квартал неподалеку от центра — пример конструктивизма, созданный чешскими архитекторами в тридцатых годах прошлого века. Жить в Ужгороде комфортно в отеле «Унгварский» — месте с глубокими спа-корнями, купальней, множеством бань и лечебных кабинетов. Здесь же очень популярный у горожан одноименный двухэтажный ресторан. 

Гурманов в приграничном городе ждут в только что открывшемся на центральной площади гастро-пабе Apriori, моментально ставшем главной светской площадкой, в кофейне с 200-летней историей «Під замком», местном шоу-ресторане «На децу до нотаря» — заведении с коллекцией артефактов, главным из которых является радушный хозяин Павел Чучка. А также в проевропейском «Фанфане», новом гостеприимном кафе «Антресоль» и пивных пабах, лучшим из которых нам кажется новый «Черчилль». В одной из десятка кофеен города обязательны для заказа десерты, сделанные талантливым кондитером Валентином Штефаньо.  

В центре Ужгорода, в пешеходной зоне напротив венгерского костела работает дегустационный зал «Шардоне», открытый местным виноделом-энтузиастом Александром Ковачем. 

На расстоянии около 50 км от города на север и северо-восток расположены два небезынтересных места: одно из них — курорт «Воеводино» с огромной инфраструктурой, включающей форельную ферму, конные прогулки, спа-центр, бассейн, квадроциклы и возникший в прошлом году километровый горнолыжный спуск, оборудованный снежными пушками. 

Ведь где еще можно найти в Киеве стильные мужские туфли ярких насыщенных цветов? А в новом бутике a.testoni есть, например, и радующие глаз красные классические модели, и синие туфли casual-стиля. Хотя, надо сразу уточнить, что в коллекции весна-лето, представленной в магазине,  немало моделей в традиционных для украинских мужчин темно-синем, черном и коричневом цветах.  

"А не опасается ли руководство a.testoni, что для украинских мужчин это слишком смело -  красная классика, ведь даже вне офиса большинство из них не решается выходить за рамки трех традиционных - черного, серого и коричневого?" -  этот вопрос мы задали Бруно Фантеки, CEO a.testoni, приехавшему в Киев на открытие бутика.

"Традиция в гармонии с новыми тенденциями -  это как раз то, чем силен a.testoni. Да, действительно, я заметил, что  в Киеве проблема с яркой обувью, - заметил сеньор Фантеки.  - Но мне очень нравится то, что Ольга (Ольга Алисименко - владелица киевского бутика a.testoni) делает акцент на цвете, на живости.  Мы поддерживаем ее стремление сделать так, чтобы бренд a.testoni стал более молодым и пользовался спросом у молодых".

И с улыбкой оглядев полки киевского магазина, Бруно Фантеки воодушевленно добавил: "Надеюсь, что поход в этот бутик будет для наших клиентов как раз тем теплым моментом, что согревает душу и помогает преодолеть кризисные проблемы".

"Ну, раз уж вы упомянули о кризисе, скажите, отразился ли он настроениях вашей клиентуры?" - поинтересовались мы у Бруно Фантеки.

"Не могу сказать, что во время кризиса мы пострадали. a.testoni -  luxury-марка, наши клиенты - состоятельные люди, и они понимают,  что лучше купить одну пару обуви a.testoni вместо 10 пар неизвестно чего, - заметил  Бруно Фантеки. - Мы - интернациональная марка, у нас открыты представительства во многих странах мира. И за 80 лет существования наша репутация только укреплялась, о чем говорит и то, что среди наших клиентов много людей, принадлежащих деловой и политической элите и в Италии, и во всем мире".

Кстати, о клиентуре a.testoni: прочитала в релизе, анонсирующем открытие бутика, информацию, которая заставила улыбнуться современным  реалиям фешн-рынка, впрочем, не только фешн. А именно -  в релизе говорилось, что представители китайского госаппарата – давние поклонники a.testoni и что это единственная обувь класса "люкс", на которую не существует китайских подделок.  

Что за ноу-хау  защищают марку от  китайских гениев "заимствования чужих идей"? В чем уникальность обуви, которую нельзя повторить?  

В ответ на эти вопросы  Бруно Фантеки продемонстрировал подошву туфлей a.testoni: "Видите, здесь есть автограф самого Тестони, как свидетельство того, что мы храним все традиции, которые  он как основатель компании установил. Прежде всего это ручная обработка, в Италии есть такой термин  - "ремесленническая". Testoni имет давнюю традицию обработки кожи: уже много лет на нашей фабрике в Италии мы готовим и производим обувь  вручную. А также  марка славится своими технологиями и конструкторской работой.  Мы -  гениальные конструкторы".

Работают обувщики с самой разнообразной кожей - от телячьей до кожи страуса, игуаны, крокодила или акулы.  Эти материалы часто применяют в отделке. И как раз ремесленнические навыки, передающиеся из поколения в поколение,  помогают мастерам вручную работать с материалом, который не под силу раскроить машинам. 

Представитель a.testoni Бруно Фантеки: "Мы гениальные технологи" (ВИДЕО)

Наследник семьи Тестони Марко Фини, также прилетевший в Киев на открытие бутика,  говоря об уникальности бренда, вспомнил мечту прадедушки: "Когда 82 года назад Амедео Тестони начал свой бизнес, а ему было тогда 24 года, он мечтал создать самую красивую пару в мире. Мы продолжаем эту его мечту. А для этого делаем микс двух вещей: ремесленнические традиции пытаемся соединять с самыми последними достижения науки и модными тенденциями в дизайне".

Скажу лишь, что я бывал на десятках автомобильных тестов, и все эти картинки перемешались в памяти, но каждый заезд на 911-м я помню в деталях. Каждую фазу движения, каждый поворот, каждый жест. На новом, седьмом по счету поколении автомобиля я пока не ездил. Неделю назад с машины публично сняли покровы, и «мой» новый 911-й стоит в ожидании зимней резины. На презентации в НСК «Олимпийский» рядом со мной счастливая обладательница новой модели перечисляет перемены: здесь все почти по-старому, здесь и здесь по-другому… Молчу и завидую. Статус этой модели стал мне понятен после курьезного случая. Игрок, тогда еще «Милана», Каха Каладзе фотографировался для какого-то издания. Дилеры привезли машину — Porsche как Porsche. Но это оказался Boxter, и футболист отказался стать с ним в кадр, принялся звонить друзьям, чтобы подогнали не что иное, как 911-й. До этого мне казалось, что не стыдно разделить фотографию с любым изделием марки. Оказывается, наличие в гараже 911-го делает человека переборчивым. 

Каждый раз, когда производитель объявляет о выходе новой модели, сердца фанатов замирают. У дизайнеров, напротив, учащается сердцебиение — как обновить дизайн так, чтобы ничего не менять? Семь раз создавался новый кузов этой модели, и каждый раз это оставалась одна и та же машина, но с новыми очертаниями, заставляющими ценителей тревожить свой банковский счет. В этот раз та же история, но с новыми главами — технически этот безусловно красивый автомобиль изменился значительнее, чем обновления в экстерьере. Трехсотсильная «ракета», разгоняющаяся до «сотни» за 4,8 секунды, расходует в среднем 9 литров бензина. И это очень современно, хотя и обидно для обладателей «бюджетных» авто, «ползающих» по дорогам при том же, а то и большем расходе топлива. Хотя это и не так очевидно, но новый 911-й изменен на девяносто процентов. И это не просто статистические амбиции, а часть комплекса мер, призванных отдалить водителя от заправок. Часть кузова и деталей сделаны из алюминия. Система «auto start/stop» выключает двигатель на остановках. Система рекуперации энергии использует силы инерции при торможении. Коробка передач с мудреным названием Doppelkupplung, что означает «двойное сцепление», пускает машину «накатом», когда  это уместно, а у механической коробки — революционные семь передач. Усилителем руля теперь занимается не гидравлика, а электромеханика. Умная электроника управляет тепловым режимом, рационально используя имеющиеся ресурсы. Есть опции так, для удовольствия. Например, кнопка с изображением выхлопных патрубков с помощью специальных заслонок увеличивает завораживающий металлический рев в салоне. Таким образом, вместе с эффектной машиной, способной доставить немало приятных эмоций не только водителю, но и соседям в транспортном потоке, покупателям достанется экземпляр технически совершенного автомобиля, достойного места в технологическом музее. Дело вкуса, конечно, но мне кажется, что вот за это ста тысяч евро должно быть не жалко. 

Все это касается и ресторанных продуктов. Сезон охоты, начавшийся еще в августе с водоплавающей птицы, затем перешедший на лесную, а в ноябре на копытных, логично пришел к жирному, ароматному, дикому мясу на тарелке гурмана. Дичь в современном мире — продукт премиальный. В киевских ресторанах легче найти лобстера из Карибского бассейна, чем косулю из Беловежской пущи. Для наличия дичи в меню необходим договор с охотничьим хозяйством и сертификат качества. Поэтому дичь плавно перекочевала из разряда продуктов для гурманов в категорию деликатесов, расположившись рядом с черной икрой и американским «ангусом» в меню считанных заведений. Итак, блюдо из дичи (правда, одно-единственное) нашлось в ресторане «Конкорд» — это жареная перепелка с картофелем «пай» по цене 248 грн. Более широкий ассортимент в меню «Липского особняка»: штрудель с зайчатиной и белыми грибами (195 грн.), мясо дикого кабана, тушеное с белыми грибами (370 грн.), блюдо «А-ля «Строганов» из дикого кабана» (395 грн.) и ме­дальоны из косули с фуагра (545 грн.). В итальянском Bocconcino со следующей недели в меню страккота из кабана и папарделле с диким кабаном, цена пока не объявлена. Самое широкое предложение дичи — в ресторане «Прага»: карпаччо из оленя (148 грн.), фазан (248 грн.), ме­дальоны из косули, (315 грн.), каре из косули, (314 грн.), мясо кабана за 254 грн. и оленина в «пармской» ветчине — 314 грн. Самым демократичным продукт оказался в заведении «О`Панас» — запеченная кабанья рулька стоит здесь 128 грн., шашлык из кабана предлагается за 135 грн., а запеченные кабаньи ребра за 155 грн. Что не слишком влияет на резюме — уровень ресторанов и цены позиционируют мясо диких животных отчетливо и ясно. Дорого.

«Людей больше не интересуют продукты финансовых рынков. Все полны сомнений. А искусство вы, по крайней мере, забираете домой», — говорит бельгийский коллекционер Марк Ванмуркерке. Ему вторит коллекционер Эли Броуд, покинувший зал аукциона современного искусства Christie’s в Нью-Йорке с фразой: «Покупатели скорее предпочтут искусство или золото, нежели бумажные банкноты».

Предкризисный перформанс

Прохожие возле офиса Christie’s в Нью-Йорке невольно замедляли шаг, а то и останавливались на минуту-другую, привлеченные необычным перформансом. Вокруг бронзовой «Паучихи» Луиз Буржуа, установленной перед входом в здание, прыгал Человек-паук. Возможно, этот рекламный ход принес эффект, а может быть, скульптура Буржуа действительно оказалась лучше остальных лотов на торгах. Как бы там ни было, но на аукционе современного искусства Christie’s «Паучиха» ушла к американскому покупателю за $10,7 млн. Причем коллекционер заплатил втрое выше нижнего эстимейта. Кроме того, эта цена стала рекордной для произведений знаменитого франко-американского скульптора. И таких ценовых рекордов в прошлом году на арт-рынке было немало. В топ-сегменте дороже 1 млн. евро ушли с молотка 663 лота, или 84% (три года назад всего 69%). В целом за первые шесть месяцев 2011-го динамика арт-рынка была даже лучше, чем в пиковый период 2007-2008 годов: общемировая аукционная выручка первого полугодия 2011-го составила $6,3 млрд., что на 34% больше, чем в первом полугодии 2010-го, и больше оборота всего 2009 года, отмечается в обзоре французского информационного ресурса Artprice.

Владельцы аукционных домов, галеристы и арт-дилеры перестали нервничать и уверенно заявили: рынок стабилизировался и начал расти после серьезного падения. Но к концу года стало ясно, что это была только передышка. Вторая волна кризиса уже посылает первые тревожные сигналы. Чуткие игроки рынка, уловив их, тут же насторожились, поняв, что долговой кризис в Европе начинает серьезно корректировать настроения коллекционеров. Пожалуй, первым серьезным проявлением влияния кризиса на арт-рынок стали довольно-таки пессимистичные итоги аукциона импрессионистов и модернистов, который провел Christie's в Нью-Йорке 

1 ноября. На этих торгах удалось продать лишь 51 из 82 лотов, а уровень непроданных лотов, как показал опыт 2008-2009 годов, является одним из самых надежных показателей состояния арт-рынка. Причем главные топ-лоты на ноябрьских торгах Christie's так и не нашли своих покупателей. Так, сняли с торгов «Маленькую четырнадцатилетнюю танцовщицу» Дега. Скульптуру предварительно оценили в $25-35 млн. Но никто не предложил за нее более $18,5 млн. Остались непроданными две картины Пабло Пикассо — «Спящая девушка» и «Женщина в лиловой шляпке», за каждую из которых устроители торгов рассчитывали выручить по $12-18 млн. Но даже в ситуации, когда коллекционеры начали осторожничать, Christie's удалось поставить новый мировой рекорд, связанный с произведениями Пикассо — самого дорогого художника в мире. Причем последний стомиллионный рекорд его работа поставила уже после падения рынка — в 2010 году полотно «Обнаженная на фоне бюста и зеленых листьев» ушло с молотка за $106,4 млн. Правда, на этот раз рекорд был установлен не в живописи, а в сегменте более дешевых работ, что лишний раз свидетельствует о том, что покупатели осторожничают. Гравюра мастера «Плачущая женщина» ушла с молотка за $5,12 млн., став самой дорогой гравюрой в мире, купленной на аукционе.

У главного соперника Christie's — аукционного дом Sotheby's подобная ситуация с непроданными лотами повторилась на русских торгах в Нью-Йорке. Там смогли продать лишь половину лотов — 13 из 26. Итоговый результат торгов составил $17,6 млн., а рассчитывали выручить не менее $28 млн. Представитель Sotheby's объясняет такой результат «пессимистичными ожиданиями инвесторов от ситуации в мировой экономике». И отмечает, что торги предметами искусства всегда были одним из лучших барометров состояния экономики.

Продолжение статьи читайте в печатной версии "Инвестгазеты" 

Будучи любителем мотоциклов, я мог бы написать о событии роман размером с «Войну и мир», но, учитывая размеры этой страницы, вынужден сухо резюмировать: выставка показала, что мотопроизводители пока не спешат переходить на электричество. По-прежнему рычащие, но уже более экономичные бензиновые двигатели, потребляющие около 4 литров на сотню, как видно, стали отличным экономическим компромиссом для жителей Европы. И это вполне логично, учитывая, что где-нибудь на юге Испании зимняя температура — это не -10, как у нас, а +15. И в антураже там преобладают не снег, ветер и слякоть, а солнце и прохладный морской бриз. Другим трендом выставки стало активное развитие двух мотоклассов: многокубатурных скутеров и кроссоверов, причем с элементами naked-байка в дизайне. Больше всего площади на страницах итальянской прессы, а также гостей на собственном стенде собрала компания Honda. Был представлен новый 600-кубовый скутер Integra, 1200-кубовый тяжелый эндуро Crossturer и два впечатляющих среднеразмерных кроссовера NC700X и NC700S. Первый с акцентом на сочетании города и бездорожья, второй — для городской езды. В них обнаружено сразу две инновации: система двойного сцепления, позволяющая переключать передачи в режиме «автомат», и пространство для шлема на месте бака, переехавшего под сиденье. Марка BMW представила спортивный скутер C600 S и дорожный скутер C600 GT, на котором видна заявленная баварцами стратегия безопасности — благодаря диодным фарам и «поворотникам» на зеркалах скутер кажется большим, а значит, заметнее на дороге. Также в полку скутеров — Aprilia SRV 850, Beverly Sport Touring, обновленный Yamaha Tmax и Peugeot Metropolis. Из кроссоверов к весне готовятся Husqvarna Nuda 900, версия BMW G650 GS с именем Sertao, Kawasaki Versys 100, Ktm Duke 690 и Triumph Tiger 1050. Итальянская мотопромышленность предстала в виде, не попавшем в тренды, — это красивый спортбайк Ducati Panigale.

Столица Дании — место само по себе нетривиальное. Благодаря Гольфстриму, а следовательно, перепаду температур от +2 зимой до +20 летом, 65% жителей передвигаются на велосипедах. Кухня в Копенгагене занимает особое место. В городе 11 ресторанов, отмеченных мишленовскими звездами. Среди них есть один, у которого их сразу две — это ресторан Noma. Он же второй год подряд является победителем The World's 50 Best Restaurant Awards. 

Собственно говоря, я прибыл в Копенгаген в компании отечественных рестораторов и поваров именно ради визита в легендарный ресторан. Ужин в Noma резервируется как минимум за три месяца, причем если, допустим, первого декабря вы вознамеритесь сделать резерв на первое марта, то сделать это нужно будет до 11 утра, позже этого времени мест уже не будет. Вокруг резервации в Noma создано много сложностей, но для этого есть все основания — каждый день в ресторане нет ни одного свободного места. Если резервация прошла успешно — предвкушайте гастрономическое впечатление. Долгие месяцы ожидания отделяют вас от особенного события — самое время продумать программу пребывания. Значимые места Копенгагена вполне уложатся в трех-четырехдневную программу. Прямо от аэропорта Kastrup скоростной экспресс за 20 минут доставляет гостей на центральный вокзал, за углом от которого расположен парк Tivoli — один из старейших и внушительнейших парков Европы. Чуть дальше начинается самая длинная в Европе пешеходная улица — Stroget. Собственно, в ее «окрестностях» с легкостью можно провести половину отведенного времени. Учитывая выбранный туристический профиль, стоит разобраться с обедами и ужинами — посещение Noma должно быть последним пунк­том программы, после него хорошо бы взять паузу для осмысления пережитого. Итак, обед в Копенгагене в традиционном формате — это так называемый smorgasbord: красиво украшенные открытые сандвичи, в основном из ржаной муки, со всевозможными местными деликатесами. Эта еда ожидает вас, к примеру, в таких местах, как Ida Davidsen и Hansen’s Old Family Garden. Гурманов заинтересует сравнение датской и традиционной американской говядины, за которым следует идти в район «новой бухты» Nyhavn. Здесь находится один из лучших стейк-хаусов города MASH, в зале которого в специальных холодильниках выставлено сырое мясо, облегчающее выбор будущего стейка. Обратите внимание — к мясу здесь подают копченую соль, что добавляет эмоций и делает акцент на регионе. Отличное место для ужина — расположенный в бывшем портовом мясоразделочном районе, а ныне модной ресторанной локации Kodbyen ресторан Fiskebaren. Рекомендация Michelin на двери (как и в предыдущем месте), интерьер мясного цеха с барной стойкой посередине и невероятно вкусная рыба. Посещение всех этих мест и традиционный датский шопинг в одном из сотни магазинов дизайнерской мебели и аксессуаров — в нашем случае не трата времени, а терапия, подготовка к главному — визиту в Noma.

Ресторан Noma находится в районе Christianshavn, в помещении бывшего пакгауза, где раньше хранили прибывшие на кораблях грузы. Вход в зарезервированную нами staff room, где собираются шефы в отсутствие гостей, лежит через главную кухню на первом этаже. Из 49 человек, работающих на кухне ежедневно, часть находятся здесь и, бросая свои дела, приветствует гостей. Во дворе небольшая коптильня, здесь же припаркованы 49 велосипедов. Заправляет кухней Рене Редзепи — бывший ученик Феррана Адриа из испанского ElBulli и Томаса Келлера из американских French Laundry и Per Se. Сегодня ученик обошел своих наставников, если судить об этом по списку The World's 50 Best Restaurant Awards. Ужин в Noma возможен только в варианте сета, и его цена вместе с дегустацией вина чуть меньше 300 евро. Сравнивать эту цифру со счетом в забегаловке на Подоле не имеет никакого смысла. Noma — это не харчевня, а своеобразный гастрономический театр или музей современного гастрономического искусства. Каждое блюдо из шести закусок и семи основных блюд воспринимается как кульминация спектакля, гамлетовское «быть или не быть». 

На кухне Noma — исключительно местные продукты, и, очевидно, Noma — единственный мишленовский ресторан в Европе, где нет оливкового масла. Салат здесь выглядит как ваза с цветами, по цветку ползет улитка — это тоже ужин. Деревянная палочка в вазе — форма подачи хлеба. Обыденное восприятие мира меняется на ожидание чуда. На настоящем лесном мху подан съедобный хворост, здесь же лежит еще одна деревянная ветка. Кто-то из гостей уже грызет дерево и восклицает: «Палочка настоящая!» Следом идут живые креветки на льду, экспрессивно реагирующие на мокание в соус, молодая морковь в горшочке со съедобной землей, сделанной из солода и орехов, тартар из телятины, украшенный диким щавелем, и далее по списку. Очередной шедевр своим главным ингредиентом — свеклой — наталкивает на мысль, что по сути, мы имеем дело с очень простыми продуктами и гениальной их обработкой и подачей. Но как ни пытайся передать вкус блюд в Noma — все тщетно. Бумага и алфавит недостаточные инструменты для этого. Нужно ехать и пробовать. 

Динамичная харизма

Несмотря на то что в семействе BMW пятую серию называют самой скучной и правильной, эффектности на дороге ей не занимать. Прищуренный строгий взгляд, классические и одновременно трендовые формы, эталонный стиль, оправданно самоуверенный характер. Ничего лишнего. Эта модель входит в известный перечень авто, которые без лести можно назвать идеальными с точки зрения качества, дизайна и комфорта. Шорт-лист для представителей бизнеса дорогого стоит, что еще раз подтверждает цена тестированной «пятерочки», близкая к шестидесяти тысячам евро. На тест нам досталась модель 523i с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,5 л и мощностью до 150 кВт/204 л.с. Технически это не самый сильный представитель семейства «пятых», однако является универсальным соотношением для урбанистического топа. В городе — сдержанное спокойствие, на трассе — характерный рык и лишь восемь с половиной секунд на разгон до 100 км.     

Для пятой серии традиционно очень важен баланс между спортивностью и комфортом, хотя в обновленном варианте последний все же преобладает. Отсюда соединение динамики «тройки» с премиум-комфортом «семерки». Получился некий спортивно-люксовый симбиоз, который главный дизайнер немецкого концерна Адриан ван Хойдонк и считает сердцем BMW. Расширенная колесная база, система Adaptive Drive, множество инновационных мелочей — вся эта мозаика оставляет ощущение стабильности, статуса и комфорта. Как в бизнесе.       

Для BMW динамика важна не только на дороге, но и в статике. Итог — элегантная спортивность, подчеркнутая семейными «ноздрями», характерными боковыми линиями, покатой крышей, фамильным изгибом задней стойки кузова. Даже в припаркованном состоянии создается впечатление, что покладистая «пятерка» вот-вот разозлится и сорвется с места. В шестом поколении все эти родовые ценности прошли апгрейд и стали немного добрее: раскосый взгляд уже не столь дерзок и смягчен плавными линиями фар, решетка радиатора растянулась в сдержанной улыбке, а передний бампер словно сдул щеки, благодаря чему добавил изящности целостному облику автомобиля. Облегченный кузов новой версии F10 более грациозен не только анфас, но и в профиль. Задняя часть авто обзавелась четкими акцентами за счет разделения фонарей крышкой багажника на выраженно неравные части, расставив все и всех по своим местам. 

Эффективная тактика

Особая гордость немцев — система EfficientDynamics — позволяет сохранить спортивные качества авто при снижении потребления топлива. Как говорят в головном офисе, никаких компромиссов в вечной дискуссии между этими характеристиками. Согласно техническим данным, в городском режиме тестируемой модели пророчат 11,4 л на сотню километров, за городом — 6,0 л, а в смешанном режиме — 7,6 л соответственно. На киевских дорогах с переменными пробко-тянучками и шоссейными скоростными забегами расход получился в пределах 13 л.      

Внутри BMW 523i — чистокровный «немец». Педантичность чувствуется во всем — от лаконичных четких линий оформления салона до строгости кегля приборной доски. Удобная посадка. Хороший обзор. Настроить под себя можно любую деталь. Отсутствие спама в виде множества ненужных функций, которыми сегодня не брезгуют фонтанировать все производители электроники, изначально может навеять ощущение скуки. Однако более детальное знакомство с функционалом, включающим все необходимое, моментально рассеет ошибочное первое впечатление. Наверное поэтому влюбиться можно в какое угодно авто, но полюбить навсегда только «немца». 

Визуальный внутренний минимализм BMW 523i включает в себя удобную систему помощи при парковке и камеру заднего вида, активный круиз-контроль, систему отслеживания дорожной разметки, привычные уже навигационную и коммуникационную системы. Цветовое решение салона можно выбрать в зависимости от собственных предпочтений — поле для проявления индивидуализма у баварцев достаточно широко. Салон тестируемого автомобиля был выполнен из светлой кожи, а вставки на панелях — из дерева. Аккуратность каждого шва, качество пластика, идеальные стыки дополняют ощущение дороговизны. Правда, акценты в комфорте прежде всего ориентированы на того, кто за рулем. Не зря говорят, что BMW — это автомобиль для водителя. Спутникам остается довольствоваться лишь плавностью драйва, качественным звуком проигрывателя и возможностью индивидуального климат-контроля. Сзади свободно могут разместиться два взрослых пассажира, а размер багажника в 520 л предполагает возможность путешествия с чемоданами или серьезные выезды за продуктами. Правда, при этом остается стойкое ощущение, что «пятый» седан все же создан для более высоких целей. Независимо от страны, где его используют.

Немецкие авто уважают прежде всего за надежность. Именно этот нематериальный актив формирует не только определенные ожидания, но и завышенную цену на них. Однако управленцы хорошо усвоили мудрость о том, что «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Вероятно поэтому каждый топ выбирает авто, исходя из бизнес-соображений. 

Автомобиль на тест был предоставлен компанией «АВТ Бавария».