Моторная эволюция

Логическая связь между непритязательностью и экономией все чаще разрушается руками автомобильных производителей. Три протестированных автомобиля красноречиво свидетельствуют: потребители не намерены отказываться от привычных благ в виде роскоши в интерьере, простора и динамики, но склонны сокращать ежедневные расходы. Меняющийся мир выдвигает новые требования, и, как и всем остальным, автомобильной индустрии приходится с этим считаться. Бензиновый Infiniti EX 2.5 и дизельные Infiniti FX 3.0 и Nissan X-Trail 2.0 — эти автомобили с привычными глазу очертаниями получили новые двигатели. 

Главная цель обновлений — сделать машины дешевле как в момент покупки, так и во время эксплуатации. Пару лет назад амбициозный и «кричащий» о роскоши FX с дизельным двигателем показался бы неудачной шуткой — тогда выбор стоял между бензиновыми двигателями объемом 3,7 и 5 литров. Сегодня, когда цена литра качественного бензина приближается к отметке 12 грн., потребители из числа тех, которые ездят на большие расстояния и не любят часто наведываться на заправки, выбирают дизель или же меньший объем. 

На полном баке нового Infinity FX 3.0d можно проехать 1100 загородных километров. Официально эта машина еще даже не представлена на рынке, но первая партия, попавшая к нам с европейских складов в конце декабря, распродана на 99%. Автомобиль, оснащенный трехлитровым дизелем, обладает мощностью 238 лошадиных сил, разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, расходует в среднем 9 литров топлива на сотню километров и доступен по той же цене, что и версия 3.7. 

Другой представитель марки — модель EX — с появлением нового 2,5-литрового двигателя создал дилемму — а зачем нужна версия 3.7?  Автомобиль на треть менее мощный, но 222 лошадиных сил ему вполне хватает для динамичного разгона. Даже фирменное жесткое звучание на высоких оборотах передалось по наследству. Экономия топлива не шокирует  цифрами — шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра все равно прожорливое создание, но его аппетит на 20% скромнее, чем у собрата. При этом ценовая разница в одинаковом оснащении — $9 тыс. Достаточный задел на заправку. Обе машины по-прежнему окружают владельца роскошью салона, всеми мыслимыми техническими инновациями и так же дают ощущение преимущества на дороге.   

Даже кроссовер Nissan X-Trail — этакая декларация нежелания переплачивать за марку и излишества — получил экономичный дизельный двигатель. Nissan X-Trail 2.0 с 150-сильным дизелем оснащается как механической «коробкой», так и автоматом, разгоняется до 110 км в час за 12,5 секунды и расходует в среднем около восьми литров топлива. 

Цена автомобиля близка к схожей по мощности бензиновой версии. Но в этом случае, в отличие от Infiniti, экономичность владельца проецируется на комфорт. Автомобиль не оснащается аудиосистемой Bose и DVD-проигрывателем, хотя все привычное изобилие емкостей, полный привод и прочие практичные мелочи по-прежнему на месте. Налицо эволюция в сознании, продиктованная собственным кошельком. 

Если европейский способ сообщить окружающим о рациональности и современном мышлении — езда на Mini Cooper, то в нашем случае, возможно, это шильдик на 3.0d на корме роскошного кроссовера.