Приструнить рынок

На минувшей неделе Антимонопольный комитет начал расследование сговора между крупнейшими столичными операторами такси. А в это время в аэропорту «Борисполь» пытаются создать госмонополию на перевозки в город и обратно в лице муниципальной службы Sky Taxi. 

С небес на землю 

Модель государственного такси исчерпала себя после обретения Украиной независимости. Многочисленные попытки создать государственное автотранспортное предприятие такси (АТП) провалились. Накануне Евро-2012 чиновники нашли новые аргументы и решили создать государственную службу Sky Taxi, которая будет обслуживать пассажиров по маршруту аэропорт «Борисполь» — Киев. Остальные перевозчики рискуют потерять давно «прикормленные» места и лишиться заработков на данном маршруте. 

Проект, который лично курирует вице-премьер-министр инфра­структуры Борис Колесников, предполагает закупку в лизинг на три года 110 автомобилей Hyundai Sonata, сообщили в профильном ведомстве. Сейчас в автопарке всего десять машин. И на рынке поговаривают, что на этом процесс и остановится. «Государство уже обожглось на десяти машинах, поэтому может и вовсе отказаться от идеи закупки дополнительных автомобилей», — делится владелец одной из киевских служб такси, пожелавший остаться неназванным. Он говорит, что Sky Taxi не пользуется особой популярностью у пассажиров из-за высоких цен. Если 1 км проезда в столичном такси сейчас стоит в среднем 3,5 грн., то тарифы Sky Taxi в полтора раза выше — 6,5 грн. Таким образом, за поездку из аэропорта в столицу пассажиру придется выложить 280-290 грн., что практически на 100 грн. дороже, чем предлагают другие службы. 

Но в профильном министерстве очень надеются, что проект муниципального такси окупится уже через три-пять лет. Исходя из цены одного автомобиля в $24,5 тыс., на всю партию уйдет $2,75 млн. В пресс-службе Мининфраструктуры сообщили, что финансирование проекта осуществляется за счет средств аэропорта «Борисполь», который является государственным предприятием. В профсоюзе таксистов недоумевают, зачем было тратить деньги на новые авто, если можно было создать муниципальную службу на основе уже действующей. «Мы были готовы оговорить особые требования к автомобилям и предоставить необходимое количество машин Министерству инфраструктуры», — уверяет Василий Попик, глава профсоюза таксистов. Но в госорганах его не услышали. 

Сначала действительно рассматривалась возможность сотрудничества с крупным перевозчиком, у которого планировалось взять авто в аренду. Однако план не сработал. В пресс-службе Мининфраструктуры объясняют это тем, что на рынке работают информационно-диспетчерские службы (ИДС), не имеющие своего парка автомобилей, и несколько служб с таксопарком, который не превышает 20 собственных машин. Основная же масса водителей такси работают на собственных авто по договору со службой, а иногда и несколькими. Хотя на интернет-форумах, где таксисты делятся друг с другом информацией, говорят о том, что на самом деле муниципальное такси работает на базе двух существующих в «Борисполе» монополистов, а не является отдельным юрлицом. Обслуживанием Hyundai Sonata в аэропорту занимаются две компании: в терминале В «Элит-такси», в терминале F — «Автоклуб МАА».

Таксисты сетуют на то, что если сейчас еще можно заказать в аэропорт такси любой службы, то во время проведения футбольного мундиаля доступ к терминалам для них будет закрыт. И есть чего переживать. Услугами такси в аэропорту «Борисполь» сегодня пользуются 5% пассажиров, или 650 тыс. человек в год. В пиковое время в такси нуждаются 150 человек в час. В наиболее удачный день одна машина такси может заработать до $200.

Не исключается возможность создания муниципальных такси и в других городах, принимающих Евро. Но в Министерстве инфраструктуры успокаивают: таксистам не стоит преждевременно беспокоиться о переделе рынка. Дескать, после четырех недель футбольного чемпионата Sky Taxi будет продано либо уже существующему оператору, либо инвестору, который сможет выкупить таксопарк вместе с лицензией. Другой вопрос в том, что до этого времени муниципальная служба может вытеснить всех претендующих на этот маршрут таксистов. Да и едва ли выстроится очередь из желающих купить подер­жанный автопарк по завышенной стоимости.